Essa semana, recebi num grupo do qual eu faço parte no
facebook, uma foto de uma montagem usando um carro dos anos 50, do ano de 1957
para ser mais exato feita através do photoshop (muito bem feita por sinal) usando
partes de vários carros do ano de 1957 e assim começou a discussão no grupo, se
esse carro realmente existiu, se era uma montagem, se era um Hot rod construído
através de peças de outros carros, etc.
Porém, um comentário em especial me chamou a atenção, pois a
pessoa escreveu que esse carro era uma montagem feita no photoshop usando a
foto de outros carros, assim como foi feita com a foto desse carro (para
ilustrar o exemplo, ele postou uma foto de um El Morroco, pensando que era uma
montagem feita em photoshop também).
Quando eu vi essa postagem dele, eu respondi e enviei mais
fotos do carro, dizendo que esse não se tratava de uma montagem e realmente. Tal
carro existiu.
Sendo assim, decidi fazer a postagem de hoje contando um
pouco da história desse carro que poucos conhecem e quando se deparam com a
foto de um deles, acredita ser um Chevrolet Bel Air transformado em Street Rod
com peças de outros carros.
De vez em quando, ao longo da história dos carros clássicos, nascem
criações verdadeiramente interessantes.
Convenhamos, é difícil dizer que algumas marcas de
automóveis foram mais aperfeiçoadas durante a década de 1950 do que o Cadillac
e os modelos da Chevrolet para os respectivos segmentos de mercado.
Enquanto o número de marcas automotivas e fabricantes
independentes foram bem maior na década de 1950 do que hoje, poucos deles foram
tão intrigante como o "El Morroco".
Para quem nunca ouviu falar, o El Morroco foi carro
personalizado a partir das carrocerias dos Chevrolet de 1956 e 1957, feito por uma
empresa de Detroit chamada R. Allender & Company, fundada por Ruben
Allender que era um fanático por carros, especialmente quando se tratava de
Cadillac e outras marcas da General Motors.
Depois lançado o novo Cadillac Eldorado 1955 conversível, ele
percebeu como era idêntico a partir das portas para a frente ao modelo Coupé
DeVille daquele ano cujo o preço era mais baixo. A diferença visual situava-se
nos painéis traseiros, no tronco da carroceria e nas luzes traseiras que eram
exclusivas do Eldorado. A GM criou uma aparência única, combinado os rabos-de-peixes
aerodinâmicos e deixando as rodas traseiras expostas criando um modelo único o
suficiente para que eles fossem vendidos como um modelo separado com um preço
muito mais elevado.
E como GM liderava na questão de estilo automotivo durante
esse período, o modelo foi aceito mais ou menos pelo público sem questionar.
Allender então, pensou que um tratamento similar da lateral
traseira funcionaria igualmente bem em modelos menores de Chevrolet.
Foi assim que nasceu a ideia do El Morroco. O nome
"El Morroco" foi escolhido porque era um dos clubes mais populares da
cidade de Nova York no momento, e ele esperava que a proximidade com Eldorado
faria compradores associá-lo com o Cadillac.
1955 Cadillac Eldorado conversível inspiração para o El
Morocco 1956
1955 Cadillac Eldorado conversível inspiração para o El
Morocco 1956
Durante 1955, a Allender & Co contratou experientes
fabricantes de ferramentas e matrizes. Esse talentoso grupo que ele montou
esboçou e finalizou quais das partes do El Morroco seriam originais da Cadillac
e quais seriam criadas a partir do zero, e que peças de acabamento excedentes, adornos,
vedação e outros itens seriam comprados de outras montadoras para manter os
custos baixos. Os Chevrolet de 1956 que estavam apenas começando a sair da
linha de montagem seria usado como os carros de base.
PEÇAS "EMPRESTADAS"
Em se tratando de peças emprestadas temos, o ornamento do
capô do El Morocco 1956, acima do V que era na verdade um botão de almofada do
Kaiser-Frazer, as garras (conhecidas como Dagmars) dos pára-choques dianteiros
do 1956 eram os corpos de farol invertidos de um Dodge 1937, o afundamento
traseiro da aleta era de um Ford 1955, e as luzes dos rabos-de-peixes, foram
tomadas de um Dodge Coronet 1955 e girado 90 graus para ficarem lado-a-lado (somente
no El Morocco de 1956).
Falsos escapes também foram adicionados à parte traseira
para imitar o modelo Cadillac Biarritz. As calotas das rodas de 1956 (rodas de
15 polegadas) e as calotas das rodas de 1957 (rodas de 14 polegadas) foram
todas adquiridas a granel a partir do catálogo J.C. Whitney.
El Morocco 1956.
El Morocco 1956.
El Morocco 1956.
El Morocco 1956, emblema do capô imitando a barbatana traseira.
El Morocco 1956, ornamento acima do V era na verdade um botão de almofada do Kaiser-Frazer
El Morocco 1956, garras (conhecidas como Dagmars) dos pára-choques dianteiros do 1956 eram feitos a partir dos corpos de farol invertidos de um Dodge1937.
El Morocco 1956.
El Morocco 1956.
El Morocco 1956.
Partes e peças originais.
No início do processo de desenvolvimento, a Allender e
associados decidiram usar na construção das partes da carroceria, a fibra de
vidro para os detalhes originais que seriam a assinatura dos El Morrocos. A
firma de Detroit, Creative Industries foi contratada para criar os moldes, e um
fabricante de fibra de vidro experiente foi contratado para fabricá-los e
instalá-los. Depois que o primeiro protótipo de 1956 foi terminado e os
processos foram finalizados, uma garagem de dois andares em Detroit foi alugada
para começar as modificações dos veículos. Muitas das molduras originais do El
Morocco foram fabricadas lá ou em outros armazéns da Allender Company.
De acordo com a informação disponível, o processo na loja
de Allender começava quando um Chevrolet novo era desmontado no primeiro andar.
Toda a guarnição da carroceria e outras peças que não
seriam usadas eram removidas do carro e vendidas às lojas de peças locais.
Isto incluiu o estofamento, os painéis dos interiores da
porta, a guarnição lateral, os pára-choques, e os aros do farol. Depois disso,
o carro era enviado para o segundo andar para que os buracos dos frisos
pudessem ser preenchido com solda e depois preparados para pintura.
Em 1957, os ornamentos em forma de foguete da Chevrolet,
sobre o capô, foram cortados, em seguida, uma peça plana de aço foi soldado para
criar uma superfície lisa. Os ornamentos do pára-choque dianteiro também foram
removidos e preenchido com solda. Uma vez terminado o processo junto com o trabalho
do pára-lama traseiro, o carro era enviado para outra parte no segundo andar,
para ser pintado. O carro era então remontado.
Depois de personalizado o exterior, o interior era
re-estofado.
O que é interessante é que os carros de 1956, tantos os
Chevrolet 210 como os Bel Air, eram cortados, em seguida, os rabos-de-peixes de
fibra de vidro eram aparafusados e alisado com resina epóxi. As réplicas em
miniatura dos rabos-de-peixes eram montadas então no capô do carro, logo no
final do avião original do Chevrolet, para lembrar ao condutor como era
diferente seu carro. Em 1957 os modelos El Morroco foram feitos com as laterais
de metal em lugar de fibra de vidro e as grelhas foram feitas de aço inoxidável
naquele ano, um toque que mostrou que este carro foi criado por pessoas que
apreciavam a engenharia e a longevidade do projeto.
Os relatórios reconhecem que vinte El Moroccos foram
construídos para 1956 (18 conversíveis e 2 hardtops) enquanto dezessete foram
construídos em 1957 sendo eles, uma mistura dos conversíveis, dos coupes, e dos
sedans.
De acordo com pesquisa feita pela revista Motor Trend
Classic, o preço total de um El Morocco em
1956 era de US $ 3.250,00 que totalizavam $ 807,00 a mais que o preço de um Bel
Air 1956 V-8 conversível. De acordo com a mesma revista, os preços de 1957 eram
de US $ 3.125 para El Morocco Brougham de duas portas hardtop, US $ 3.175 para o
quatro portas e US $ 3.275 para o conversível. Para aqueles dispostos a
fornecer seu próprio carro para conversão em um El Marroco, a taxa era de US $
775.
Cadillac Eldorado Brougham 1957, inspiração para o El Morocco
1957.
El Morocco de 1957 Conversível.
El Morocco de 1957 Conversível, observe o local de abastecimento igual ao do Bel Air 1957.
Painél do El Morocco de 1957 Conversível.
El Morocco de 1957 Coupê.
El Morocco de 1957 Coupê.
El Morocco de 1957 Coupê.
El Morocco de 1957 Coupê.
El Morocco de 1957 Conversível.
El Morocco de 1957, nesse ano ele perdera o emblema acima do V e ganhou a escrita do nome El Morroco.
El Moroccos de 1957 quatro portas sem coluna hardtop.
Interior do El Moroccos de 1957 quatro portas sem coluna hardtop.
Traseira do El Morocco de 1957 Conversível.
El Morocco de 1957 em propaganda.
Volante do El Morocco de 1957.
É incerto se o fim da produção do El Morroco durante 1957 foi devido a pressão da GM para a negociação dos carros, ou pelas perdas financeiras devidas as vendas lentas, ou da necessidade de renovar todas as partes extensivamente para os modelos de 1958, ou uma combinação de todos os três. Allender era um homem de negócios bem-sucedido e bem-sucedido em outros empreendimentos. Talvez ele simplesmente decidiu que era hora de cortar perdas em sua querida empresa automobilística, que não valia mais a pena, lidar todos esses problemas. No entanto, o que Ruben Allender fez, foi criar um carro único e escreveu seu nome na história automobilística.
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